氣力輸送管道堵塞往往發(fā)生在發(fā)送器出口150m以下的初始段,如料倉泵。這是因為在初始段流速低、濃度高,流型最不穩(wěn)定。隨著輸送過程中壓縮空氣摩擦阻力對壓縮空氣能量的消耗,氣力輸送管道內(nèi)壓力逐漸減小,比容積增大,壓縮空氣體積膨脹,流量增大,不易堵塞。氣力輸送管道的稍后部分將自動疏浚即使是封鎖,因為后面的一節(jié)氣力輸送管道通常采用擴大設(shè)計由于高流量的控制,防止穿管直徑的增加,濃度的減少,初速度也高于前面部分的設(shè)計,所以大粒子傾向于存堵在氣力輸送管道的底部。當(dāng)流速在一定范圍內(nèi)時,氣力輸送管道底部流動可以繼續(xù)輸送。
堵管的原因有很多,比如更換管徑時彎頭轉(zhuǎn)彎半徑太小或不符合規(guī)范要求等,關(guān)鍵問題是速度的控制。
氣力輸送管道堵塞可能由以下一個或多個原因引起。
1、誤操作。在輸送過程中,壓縮空氣被誤關(guān)閉,使氣力輸送管道內(nèi)的物料沉降,再次充氣時氣力輸送管道容易堵塞。
2、空氣壓縮機失敗時,輸送空氣的壓力和流量將減少,或者當(dāng)集中式空氣壓縮機站用于空氣供應(yīng),大量的氣體會突然在其他地方使用,導(dǎo)致輸送風(fēng)量的減少,氣力輸送管道將被阻塞。
3、空壓機與料倉泵或輸送管之間的氣管有泄漏。
4、在系統(tǒng)設(shè)計時,壓縮空氣的壓力或流量太小,管路不匹配,導(dǎo)致初始流量不能使物料充分懸浮。在這種情況下,經(jīng)常發(fā)生氣力輸送管道堵塞。
5、倉泵進料閥或排氣閥在輸送條件下泄漏。在雙倉運行的情況下,這種泄漏不僅會延長有泄漏的倉泵的輸送時間,而且還會在輸送另一個倉泵時造成氣力輸送管道堵塞。
6、倉泵管道間隙調(diào)整過大,導(dǎo)致輸送濃度過高,管路堵塞。
7、倉泵一次、二次風(fēng)調(diào)節(jié)不當(dāng),導(dǎo)致濃度過高,堵塞。
8、倉泵過充,物料氣化不良,物料流動性變差,影響輸送。
9、輸送氣力輸送管道末端灰倉上的袋式除塵器運行不良,濾袋上的過量灰分無法掉落,導(dǎo)致輸送背壓過高,氣力輸送管道堵塞。
10、由于物料的變化,物料的減少溫度、粒徑的增加,水分和灰分含量或化學(xué)成分的變化引起的靜電除塵器的失敗,系統(tǒng)不能適應(yīng)變化的條件。
11、由于雨水入侵或噴水,物料受潮、粘附、顆粒增大,輸送過程中摩擦阻力增大,導(dǎo)致氣力輸送管道堵塞。
12、輸送氣力輸送管道或空氣總管閥門未完全打開,導(dǎo)致局部阻力大或供氣不足。
13、灰斗氣化不良導(dǎo)致物料流動性差。
14、清灰氣力輸送管道內(nèi)有異物或堵塞物。
15、空氣壓縮機處于卸載狀態(tài)時,啟動泵輸送,空氣壓縮機需要一定的時間重新加載,導(dǎo)致空氣供應(yīng)系統(tǒng)不足,在這段時間里,導(dǎo)致輸送管的物料流量下降,產(chǎn)生沉積導(dǎo)致堵塞。