在氣力輸送中堵管是如何發(fā)生的?一般情況堵管發(fā)送在倉泵的出口起始階段,因?yàn)槌隹陔A段氣流的流速低,流量也不穩(wěn)定。隨著輸送過程中摩擦阻力對(duì)壓縮空氣能量的消耗,管道中壓力逐漸降低,比容積增大,壓縮空氣體積膨脹,流量增大,所以不容易堵塞。即使后段管道堵塞,因?yàn)楹蠖瓮ǔ2捎脭U(kuò)徑設(shè)計(jì),控制高流速,防止磨損,使管徑增大,濃度降低,初速度高于前段,故自動(dòng)疏通。因此,大顆粒沉積沉積在管底,當(dāng)流速在一定范圍內(nèi)時(shí),管底流可以繼續(xù)輸送;在栓狀輸送下,在輸送物料顆粒比較大的物料時(shí),中間可能有氣流通過。同時(shí),栓塞后阻塞部位前方的壓力升高,增加推塞的靜壓,使塞體塌陷疏通,輸送繼續(xù)。當(dāng)然,當(dāng)螺栓倒塌時(shí),會(huì)引起壓力波動(dòng)、振動(dòng)和聲音,這在行話中叫做“射擊”。因此,設(shè)計(jì)中一方面要合理控制輸送速度,另一方面要注意后管支架的強(qiáng)度,控制滑動(dòng)支架的間隙,以免“放炮”時(shí)損壞支架和管道,造成事故。氣力輸送中的管道如圖所示:
氣力輸送管道
管道堵塞。分析原因有很多,如彎頭轉(zhuǎn)彎半徑過小或直徑變化不符合規(guī)范,關(guān)鍵問題是控制速度,堵塞可能是以下一個(gè)或多個(gè)原因造成的:
1.氣力輸送運(yùn)轉(zhuǎn)中,將風(fēng)源設(shè)備關(guān)閉,從而使得物料沉積在管道內(nèi),再次打開風(fēng)源設(shè)備時(shí)發(fā)送的堵塞。
2.風(fēng)源設(shè)備故障使得管道風(fēng)壓氣流不足,或者供氣站供氣時(shí),大量氣體泄露,導(dǎo)致風(fēng)壓和氣量不足導(dǎo)致物料沉積在管道形成堵塞。
3.風(fēng)源設(shè)備和倉泵或輸灰管道之間的空氣管道泄露。
4.在設(shè)計(jì)氣力輸送系統(tǒng)時(shí),因?yàn)檫x型不正確,導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)壓力或流量太小,導(dǎo)致管道不匹配,不能使物料充分懸浮流動(dòng)。倉泵進(jìn)料門或排料門在輸送條件下發(fā)送泄露時(shí),在這種情況下容易發(fā)送堵管。
5.在多臺(tái)倉泵運(yùn)行情況下,泄露會(huì)導(dǎo)致輸送時(shí)間過長,還會(huì)造成其他倉泵輸送時(shí)管道堵塞。
6、倉泵馬蹄管間隙過大,輸送濃度過高,導(dǎo)致堵塞。
7.倉泵調(diào)風(fēng)不當(dāng),造成濃度過高,造成的堵塞。
8.倉泵內(nèi)的物料過度,導(dǎo)致物料氣化不夠充分,物料流動(dòng)性變差,容易造成堵塞。
9.輸灰管尾部灰?guī)齑匠龎m器運(yùn)行不好,濾袋上的灰不能落下,輸送背壓過高,引起堵塞。
10.因煤器或電除塵器故障導(dǎo)致飛灰溫度下降,顆粒粗大,含水量和灰分增加或化學(xué)成分改變,使系統(tǒng)無法適應(yīng)變化的工況。
11.鍋爐啟動(dòng)初期的油灰或冷灰不適合設(shè)計(jì)的輸送工況。
12.在輸送特殊物料時(shí),比如飛灰因?yàn)橛晁艹苯Y(jié)果,輸灰管未能全打開,造成局部阻力大或送風(fēng)不足,灰斗氣化不良,物料的流動(dòng)性差,除灰管內(nèi)的物料受潮導(dǎo)致物料過大導(dǎo)致堵塞。
13.在氣力輸送系統(tǒng)開啟時(shí),開啟順序不準(zhǔn)確,當(dāng)倉泵打開時(shí),空氣壓縮機(jī)的風(fēng)量還不足,導(dǎo)致輸送管內(nèi)物料堆積導(dǎo)致管道堵塞。